无人机培训运营模式,无人机培训运营模式有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机培训运营模式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍无人机培训运营模式的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何开办无人机培训机构？
2. 学无人机有出路吗？
3. 学无人机有出路吗？
4. 自己去学了植保无人机技术，回来的时候听说有有些老飞手已经放弃了飞防打药，这是为什么？

如何开办无人机培训机构？

我的建议如下：

在市场还不确定的情形下可以先帮助别人的目的去做这个市场，如果你本身懂无人机的培训经验，可以先找到无人机想学习的固定人群，例如去一些大型的如豆瓣、微博、贴吧等等“免费教授无人机操作知识”，看有多少人响应，他们的需求点是什么。这个是有先例的，例如互联网的简历网站“五百丁”就是这样先帮别人，看清市场的需求点和难点在哪里，市场大不大。做的好了可以做为***用户，也形成口碑。就算是没有达成预期也知道这个痛点是什么。如果你连需求的人群都找都到谈部门的组建都是后话。目标是要达成帮助多少人以达到组建部门的地步。

（图片来源网络，侵删）

前期应该把各个创始人的责任划分好，具体谁负责哪一块明确具体，在什么时间段完成什么目标，避免后期扯皮现象发生。同时股份比例前期一般是只有两三个创始人去推动，有的出钱，有的出技术、有提供别的***。前提创始人建立事业是建立在互信互助的基础之上，协调一下按照贡献力度的大小来占股份。同时决策的手段如何决定，比如以一个有能力的人物为主心骨做决策还是多票决策制，即使是多票的也不能太多人4个以上的人同时一直决策达成一致的情况会少很多，增加了行动成本。也要留下一定的股份比例去作为期权一类的用作早期的员工激励手段，让大家觉得是在为自己做事情而不是雇佣关系才能留的住人激发团队的活力。

前期两个部门核心应该是技术和招商部门，这两个足以把前期点的业务给运营起来。在到后来的运营部门负责公众号、新媒体、论坛等推广任务的细分。

创业要求创始人是多面手，有很多的东西需要去学习和考察，这本身就是对创业者的考验：为什么往往看似很合理的办法却行不通，经过几次的试错问题的显现才让我们明白一个事情的真相到底是什么，建立对问题的理论解决办法，批判它、改进它，我们也就越发的接近真理。

（图片来源网络，侵删）

学无人机有出路吗？

中国民用航空局安全专员、机场司司长刘春晨17日在中国（长春）通用航空发展大会上表示，近年来我国通用航空（简称通航）业务发展迅速，截至2019年6月底，我国通航机场数量已达239个，首次超过运输机场数量（238个）。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等。通俗地讲，通用航空就是除去商业航空后民用航空其他部分。

据了解，截至2019年6月底，我国通航企业已达460家，通用航空器2562架。短途运输、空中游览和医疗救护等通用航空新兴消费领域，正在成为我国通航发展的新生动力。以空中游览为例，我国2018年有100多家企业实际开展了空中游览作业，全年飞行7万多架次，载客近18万人。

刘春晨说，近年来，迅猛发展的无人机产业正为我国通航业务发展带来新动力，我国无人机保有量和无人机运营企业数量都在快速增长。截至2018年底，我国无人机实名登记数量已超过30万架，生产厂家超过1200家，型号超过3300个，无人机运营企业超过5000家，经营性飞行37万小时。

刘春晨还透露，我国正在四川省进行低空空域协同管理改革试点，旨在为全国低空空域的有效使用提供解决方案，试点范围正在逐步扩大。

学无人机有出路吗？

中国民用航空局安全专员、机场司司长刘春晨17日在中国（长春）通用航空发展大会上表示，近年来我国通用航空（简称通航）业务发展迅速，截至2019年6月底，我国通航机场数量已达239个，首次超过运输机场数量（238个）。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。通俗地讲，通用航空就是除去商业航空后民用航空其他部分。

据了解，截至2019年6月底，我国通航企业已达460家，通用航空器2562架。短途运输、空中游览和医疗救护等通用航空新兴消费领域，正在成为我国通航发展的新生动力。以空中游览为例，我国2018年有100多家企业实际开展了空中游览作业，全年飞行7万多架次，载客近18万人。

刘春晨说，近年来，迅猛发展的无人机产业正为我国通航业务发展带来新动力，我国无人机保有量和无人机运营企业数量都在快速增长。截至2018年底，我国无人机实名登记数量已超过30万架，生产厂家超过1200家，型号超过3300个，无人机运营企业超过5000家，经营性飞行37万小时。

刘春晨还透露，我国正在四川省进行低空空域协同管理改革试点，旨在为全国低空空域的有效使用提供解决方案，试点范围正在逐步扩大。

自己去学了植保无人机技术，回来的时候听说有有些老飞手已经放弃了飞防打药，这是为什么？

你好，作为一个飞防人，希望我的回答能给你带来帮助！

我们国家的飞防植保大概从2010年左右开始出现，早期的飞防成本投入比较高，一架飞机的成本大概要到十万左右，加上飞机系统的不稳定，对操作人员的技术要求比较高，作业过程中辛苦挣的钱有很大一部分都花在后期飞机的维修保养上去了！导致第一批入飞防行业的从业者大部分都是不挣钱！

第一次转折是2016年大疆、极飞分别退出了大疆MG 系列，以及极P 系列的值保无人机，作业效率大幅度提升，机器的性能也相对稳定，加上***方面的农机补贴方面力度比较大，很多人再次投入飞防行业。地方政策不一样导致有的地方有无人机补贴，有的地方没有无人机补贴，导致投入的成本也不一样，没补贴区域的作业单价比较高，有补贴区域的作业单价比较低，导致了恶性的价格竞争，整个行业一度进入亚健康！

第二次转折一些飞防队大的植保公司成立以飞防为主的飞防联盟，来稳定市场价格对市场进行保护，[_a***_]基本上作业亩单价在8到14元之间，近两年价格也比较稳定，因为大部分飞防人也认识到一味的压低价格恶性竞争，损人也不利己！现在作业价格全国基本上已经稳定！

包括去年底极飞、大疆两个植保机行业的龙头，相继推出大家T 系列及极飞P 系列新一代智能无人机，飞防作业更加方便，快捷较之以往是质的飞跃！

总体来说这个行业这几年来逐步得到农户的认可，也算是个新兴行业，有很不错的前景！加油！

无人机打药有优势也有弊端，优势是省时省力。弊端是打药用水量少，但是打虫需要一定用水量效果才好，比如蚜虫，我们推荐机械打药需要亩用水量达到40公斤，无人机无法达到效果不好。再比如打棉花打脱叶剂，由于脱叶剂与内吸性，所以必须保持一定用水量，无人机打脱叶剂必须两遍效果才好！

兄弟，作为一个2015年接触无人机植保的过来人，跟你聊一聊植保工作中存在的一些问题吧。

2015年我几个朋友开始入手无人机植保，初期自己做机器，做了3台六轴，2台八轴。基本的设计就是普通无人机，加大载重和挂载水箱水泵而已，控制也靠人工控制。喷洒效果不是很理想，但是确实看出了无人机植保这个是有市场潜力的。后来就举全家之力，购置了10台大疆mg-1无人机，当时的售价是52999一台，实际拿货价格是36000/台，加上电池一共50多万元。但是在实际飞行中出现各式各样的问题，搞得人一团糟。这里举几个例子。

1、飞手没有系统培训，出现问题不知道怎么应对。

大疆无人机喷洒简单，工作效率高，机型稳定，但是一旦出现问题，飞手就慌了，撞树的，机器突然失去一个动力自旋的，飞远了失控的，因为打的有些是水稻，一旦出问题，进了水，大疆是不给保修的。防水贴红一点都不行！这种原因损失的机器就有两三台。

2、工作效率低。

对于规整的地块来说，比如大面积四四方方的地块，当时的ab点规划功能还是很好的，但是对于不规则地块，中间有阻碍物的地块，直接导致效率低下，一天飞不了200亩地，去去成本基本就是赔钱，你又不能光跳好打的打。外加有些客户要求高，太阳升起来不能打，太热了不能打，只能早晚打，一天工作不了多久。碰上雨季，进入场地都非常困难。在野外，发电机根本供不上电池充电使用，充电器功率太高，找不到合适的充电地点。

3、成本太高。

飞手提成的工人成本，机器损耗成本，电池自然损耗的成本，外出的车费油费饭费，加起来要到3-4块钱一亩地，如果出现了飞行事故，成本更是大幅上升，一片桨叶就是80多块钱，一个机臂二三百，随随便便一个事故，电机电调机臂就是一千多。

4、工作时间短，人员不好找。

到此，以上就是小编对于无人机培训运营模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机培训运营模式的4点解答对大家有用。

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