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无人机越来越受到更多人的喜爱，但是它也给人们的正常生活产生了影响，无人机究竟有哪些危害？
从无人机的发展历史来看，无人机最早的用途有2个：
1.军用靶机。使用无人机安装角反射器来模拟军用飞机的雷达信号，在武器测试或演习中打靶，可以有效降低测试费用；
2.侦察机。挂载照相，雷达等侦测设备，在目标区域飞行获取目标有效信息。
从这2个应用来看，无人机诞生以来主要是在军事领域，随着后来应用需求和技术的发展，察打一体无人机逐渐得到了广泛的应用，如今在低烈度的战场环境中，如也门、叙利亚等，长航时打击类无人机获得了广泛应用。因此，无人机作为军事武器类装备，最大的危害应该是高效的定点打击能力，以及对无辜人群的附带伤害，这一点美国针对巴基斯坦***的空中打击数据可以看出。
第2类的危害应该是无人机数量急剧增长带来的社会公共安全问题。再细分下来，在以下几个方面影响较大：
1）简单易用的无人机改装爆炸物进行恐怖袭击。比如某大厂的四旋翼无人机在中东***手中改装为羽毛球***，进行远程爆炸；
2）无人机无管控飞行干扰民航运行。国内已发生多起干扰机场正常工作的***，导致无人机备案申请飞行逐步纳入正规管理流程；
3）无人机非法测绘获取国家保密地理信息。这个是国家明确禁止的。国家高精度地理数据属于保密信息。
第3类的危害就是无人机本身的故障导致的次生损失。这类危害影响较前2类小，比如坠机导致的人，物财产损失。
基本上就这么几类了，谢谢。
伴随科技创新，无人机的发展形势一片大好，无论是消费级无人机还是工业级无人机，都受到各个领域的青睐。然而在快速崛起的产业背后，无人机带来的安全问题也迅速发酵。随着用户数量的急剧增加，无人机扰航、伤人等***时有发生。近年来，针对上述无人机引发的一系列安全性问题，国家主管部门陆续发布了多项指导性文件，地方性法规也正在逐步完善与落实，让无人机不再“任性”飞。
《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，就已经对无人机驾驶员的资质提出要求。 “按照规定，除了室内飞行、无人机重量不超过7公斤且在视距内飞行（飞行半径小于500米、飞行高度小于120米）、在空旷地区且非人口稠密区进行试验等三种情况外，无人机驾驶员都必须取得驾驶资格证”
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝接受***访时，拿汽车管理比喻无人机管理。他说，避免“黑飞”须同时满足三个条件：有执照、有行驶证、遵守法律法规。也就是说，不符合免飞手拍照情况的：飞手须要考牌照，所有飞行报***，不在禁飞区、人多地方等等限制区飞行。
无人机技术，改变了我们的生活。而申报***等不方便，同样需要技术手段来彻底解决。在技术条件具备前，我们飞手要更多的把人员安全、无人机等财产安全，以及遵纪守法放在首位。在不“黑飞”的前提下，去之前，就要了解当地的气象和地理情况，到达实地后，要查看并了解人员、设施分布，以及信号塔和建筑物属性，做到知己知彼，才能真的实现安全飞行。--乐教航空
截至目前，已经有很多关于无人机造成空难的新闻报道了，经常有新闻又说：哪个空客飞机，又被无人机迎空撞上。2016 年 4 月的时候，据英国民航局数据，从 2016 年 4 月往回算的 6 个月里，英国机场共发生 23 起无人机事故。而这种威胁，不限于英国的天空。
据 2016 年美国联邦航空管理局（FAA）的数据，他们说，他们每月收到 100 多份无人驾驶飞机事故报告。其中有一起，一架无人机在洛杉矶机场的上空飞行，飞行高达为 8000 英尺。
与此同时，2020 年全球的 UAS 无人机系统市场预计将增长 33%，达到 60 亿美金。也就是说：无人机对安全的威胁正越来越严重。而由于他们的数量只可能增加，而不会减少，鉴于这一点，以及不能让严重的崩溃发生，对无人机的监管就一定必须有以及非常重要了。
在英国，民航局规定，无人驾驶飞机的飞行应该在飞行员的视线之内，无人机的高度，也不应该高于地面 400 英尺，以及距离运营无人机驾驶的人的距离是 500 米。如果有非常拥挤的地区，无人驾驶需要与这个地区保持 150 米的距离，并且不能直接在人、车辆、船只和财产上空飞行，除非这些人是在无人机管理人员的控制之下。
但难题是：这些规则不断地受到公然藐视。
监管人员认为：需要尽快停止把无人机视为是玩具，并接受“无人机是航空公司”这样一个事实，就像其它任何飞机一样。”在国际上，大多数航空当局都试图实施类似法规，但同样成功有限。主要问题之一就是检测工具：空中交通管制雷达系统的目的是确定大飞机，而不是确当在低空飞行的时速为 45mph 的小飞机。
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